تشخيص عطل نظام الهيدروليك في الحفارة باستخدام مقياس زيت الهيدروليك

النظام الكهربائي ملحقات الحفارات يمكن رؤية بيانات مثل الضغط، التيار، والجهد على شاشة العرض الخاصة بالكمبيوتر نظام هيدروليكي ، لكن قيم الضغط المعروضة لا يمكنها أن تعكس عملية ارتفاع الضغط في مختلف أجزاء النظام الهيدروليكي.

من خلال استخدام مقياس ضغط الزيت لاكتشاف نظام هيدروليكي الحفارة، يمكن استخدام حالة اهتزاز المؤشر لرؤية كل من قيمة الضغط وخصائص التدفق، وكذلك التغيرات في مقاومة تدفق السائل لكل مكون هيدروليكي، مما يجعل من الأسهل تحديد موقع العطل.

01 طريقة توصيل مقياس ضغط الزيت

(1) مقياس ضغط الزيت العادي

في الوقت الحالي، ملحقات الحفارات يستخدم عادة مضخة ثلاثية تتكون من مضخات P1، P2، وP3. توفر مضختا P1 وP2 زيتًا للدارة العاملة وهي مضختان متغيرتا التدفق بتحكم سلبي بنظام المكبس. أما مضخة P3 فهي مضخة تروس تزود الزيت للدارة التحكم الهيدروليكي.

(2) مقياس ضغط الزيت الشامل

عند استخدام مقياس ضغط الزيت العالمي لتشخيص الأعطال، يجب تركيب مستشعرات الضغط في أجزاء مختلفة من الحفارة نظام هيدروليكي مسبقًا. يمكن لمقياس ضغط الزيت العالمي تسجيل 1000 قيمة كشف في الثانية ويمكنه التقاط التغيرات في الضغط والحمل من جزء من الألف من الثانية إلى عدة ساعات حسب الرغبة. يعتبر مقياس ضغط الزيت العالمي أفضل أداة تشخيصية للتحليل والبحث العميق حول نظام هيدروليكي الأداء وحل المشكلات. ومع ذلك، فإن المبدأ التشخيصي الأساسي لا يزال هو مبدأ الكشف الخاص بمقياس ضغط الزيت. فقط من خلال فهم مبدأ عمل نظام هيدروليكي ومبدأ الكشف الخاص بمقياس ضغط الزيت يمكن تحليل وتلخيص البيانات المسجلة بواسطة مقياس ضغط الزيت العالمي.

02 طريقة الاختبار

(1) كشف حالة التحكم في التدفق السالب

يجب أن يبدأ هذا الاختبار من اللحظة التي يتم فيها تشغيل المحرك، مع الانتباه إلى مراقبة ارتفاع الضغط وسرعة المضخات الثلاث. يجب أن تظهر مؤشر ضغط الزيت الخاص بمضختي P1 وP2 ضغطًا يبلغ حوالي 2.8 ميجاباسكال، بينما يجب أن يعرض مؤشر ضغط الزيت الخاص بمضخة P3 ضغطًا يبلغ 3.8 ميجاباسكال أو أكثر، ومؤشر ضغط الزيت المتصل بالأنابيب المرتدة الاثنين لمضختي P1 وP2 والصمام متعدد الطرق يجب أن يعرض ضغطًا يبلغ حوالي 2.2 ميجاباسكال؛ يجب أن يكون الضغط الناتج عن الصمام الكهرماني التناسبي لنظام التحكم في التدفق السلبي هو 0.2 ميجاباسكال.

إذا كانت القيم الضغطية التي يرصدها مؤشر ضغط الزيت مختلفة عن نتائج الفحص أعلاه، فهذا يشير إلى أن ضبط الضغط لنظام التحكم في التدفق السلبي غير صحيح، أو يوجد عطل في النظام الإلكتروني المرتبط.

(2) فحص آلية التغير في مضخة العمل

قم بالتشغيل ملحقات الحفارات لرفع الذراع، وفي هذا الوقت، يتم دمج مضختي P1 وP2. عندما يرتفع ضغط الزيت في مضختي P1 وP2، يجب أن يتراجع مؤشر الضغط المثبت على الأنبوبين المرتبطين بالصمام متعدد الطرق إلى حوالي 0.2 ميجاباسكال.

إذا لم ينخفض ضغط الزيت إلى حوالي 0.2 ميجاباسكال، فهذا يشير إلى أن الزيت الموجود في الغرفة الكبيرة للمكبس المتغير في مضختي P1 وP2 لم يتم تصريفه بالكامل، مما يؤدي إلى عدم قدرة المكبس المتغير على الحركة إلى الموقع المحدد وعدم تحويل لوحة المضخة إلى الزاوية القصوى.

(3) تحقق مما إذا كانت المضخة العاملة تعمل بشكل متسق

ما زال رفع الذراع لدمج مضختي P1 و P2. في هذا الوقت، يجب أن يتأرجح مؤشر مقياس ضغط الزيت على مضختي P1 و P2 بشكل متسق، ويجب أن يكون أعلى قيمة للضغط هي نفسها أيضًا. إذا تأرجح مؤشر مقياس ضغط الزيت أولاً ثم انخفض، وكان ارتفاع ضغط مضختي P1 و P2 غير متسق، فقد يكون ذلك بسبب بطء ارتفاع ضغط لوحة الميلان العالقة أو عدم قدرتها على التأرجح إلى الزاوية الصغرى.

إذا تهتز الإبرة بعد ظهور أعلى قيمة للضغط على مقياس ضغط الزيت، فهذا يشير إلى وجود تسرب في صمام الطاقة الثابتة لمضختي تنظيم P1 و P2. إذا هزت إبرة مقياس ضغط الزيت عندما تصل إلى أعلى قيمة للضغط، فهذا يشير إلى أن الصمام الرئيسي للإغاثة يفيض.

التحقق مما إذا كان الجهاز المتغير يتسرب

امتداد ملحقات الحفارات الذراع، الذراع المتحركة، والبUCKET، ضع البUCKET على الأرض، وقم بضبط المحرك على وضعية السكون. في هذه النقطة، قم بتشغيل الذراع لتحريكها قليلاً للأعلى والصعود ببطء. هز عصا التحكم بشكل طفيف في اتجاه تسريع رفع الذراع عندما تكون مرفوعة. بعد هز العصا، يجب استعادتها فورًا إلى الحالة الأصلية لرفع الذراع ببطء.

إذا لم يتبع مؤشر ضغط الزيت على مضختي P1 وP2 التذبذب أثناء التسارع ورفع الذراع، فقد يكون ذلك بسبب تعطل أو تسرب آلية التغيير في مضختي P1 وP2.

اختر BONOVO للحصول على قطع حشائش عالية الجودة وقابلة للتخصيص لآلات السكيت ستير مع التسليم السريع. تواصل معنا اليوم لاكتشاف كيف يمكن لمنتجاتنا المتميزة أن تحسن من مهام إدارة الأراضي الخاصة بك!