超小型エキスカベーターの水圧システム内の廃鉄チップをどのように掃除すればよいですか？

油圧の システムに鉄くずが見つかりました。 オイルタンクとパイプラインはすぐに掃除する必要があり、油圧オイルタンク内に強力な磁石を配置しました。ラジエーターなど他の場所にも鉄くずがある可能性があるため、ラジエーターを交換しても完全に清潔であるとは限りません。この問題をどう解決すればよいですか？大プumpsの前端に磁気フィルターを取り付けたいのですが、それは実現可能でしょうか？

油圧システム内の鉄くずの位置を判断する一般的な方法 システムに鉄くずが見つかりました。 :

光沢のあるものはシリンダーによって発生します。低速のため、輝きを失っていません。

暗いものはポンプまたはモーターベアリングによって発生します。高速回転のため、輝きを失っています。

状況の判断：

もし鉄粉が比較的大きく、オイルタンクで簡単に見つかる場合、その人はオイルシリンダが損傷する可能性が高いと考えています。

もし油圧システムのフィルターエレメントに大きな問題がない場合、バルブやポンプ自体が鉄粉を発生させる可能性は低いです。ラジエーターや硬い配管に鉄粉がある可能性があります。もちろん、この状況は車が新車の場合や、某些部品が交換された直後にのみ発生します。

リターンオイルラインの圧力は低く、より精密なフィルターエレメントを追加することができます。それがオイルタンク内にない場合、磁気かどうかはあまり重要ではないようです。一般的な口径のパイプライン内のハイドロリックオイルの流れは非常に速く、普通の磁石では吸収するのが難しいです。

1. エンジンの水温が高い場合、サーモスタットを取り外した後、サーモスタット座の下の小さな穴を木製のプラグで塞ぎ、温水の再循環を防ぎます。

2. ギヤポンプの分離側で発生する真空が吸入口です。押出し側の体積が小さくなり、圧力が発生し、それが吐出口です。3字形バルブプレートの背面は常に吐出口に向いており、圧力油の圧力によってギヤを押して軸方向の力を生成し、シールを強化します。また、摩耗後の挟み込み力の自動補償機能もあります。

3. パイロットハンドルの中核となる最も小さな部分は主に微操作の役割を果たします。

4. 個別の部品が頻繁に詰まっている場合、管内の剥離が原因であるかどうかを確認してください。

5. 分配弁ステムのばねは、中央が外輪よりも細く、動作ストロークの終わりにストロークバッファの役割を果たすべきであり、中央スリーブはステムのストロークを制限します。

6. 鉄粉の判断：1. 光沢のあるものはオイルシリンダーによって発生しており、低速のため輝きを失っていません。2. 暗いものはポンプまたはモータベアリングによって発生しており、高速回転のため光沢がありません。

7. 二次パイロット圧力は正常だが動作が遅い。車両に異常がある場合、パイロットレバー内のバルブコアに汚れがあり、そのためにストロークが制限されて減少している（操作が最大であっても）と考えるべきです。圧力は十分でも流量が不足しており、バルブ軸で発生する力が不十分で、バルブ軸の開口が足りず、関連する動作が遅くなります。

8. 統合動作が遅い、または動かない。関連するパイロット二次圧力は20KG未満である。

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